2026年上半年，国内250cc及以上大排量摩托车的终端上牌量约为20.1万台，同比下降约15%。这些数据只统计了消费者实际提车并上牌的数量，剔除了出口和工厂批发的影响，更能反映真实市场走向。

来看一下上半年车型TOP10：冠军是无极CU625复古巡航，约1.26万台；亚军是春风450CLC，约1.08万台。随后榜单里还有奔达金吉拉250、凯越MX-500RR、奔达灰石250等车型，第十名是凯越450RR，上半年约5200台。值得注意的是，前十全部为国产车型，进口品牌未能进入；车身类型上，巡航车型占了6席，仿赛/跑车占4席，曾经热销的ADV车型一个都没进榜。

这反映出当前中大排市场的变化：从过去追高端、追进口或追能跑的ADV，转变为争抢大众化、价格更亲民的刚需市场。许多买家如今买中大排更看重颜值、舒适和入门门槛低的巡航车，这类车型成了销量基础。

把目光放到网红品牌张雪机车上——你在抖音上看到的ZX500RR刷屏很多，但它在上半年的上牌数据却只有约4900台，排在第12位，距离第10名仅差约300台，连进入前十的门槛都没摸到。原因主要有两点：一是产能跟不上。ZX500RR在年初曾夺得月度销冠并因WSBK赛事热度引爆订单，导致订单大幅积压，许多消费者付了款却拿不到车，原本应在上半年上牌的车辆被拖到7月及以后交付，因而不计入上半年的上牌统计。二是产品定位较窄。ZX500RR作为中排四缸仿赛，价格和受众都偏向核心玩家，而前十中走量的巡航多数为250–300cc、价格更低、更容易被普通消费者接受，因此更能抢占市场存量。

不过，不能简单认为张雪机车没有实力。把该品牌所有250cc以上车型合并计算，上半年上牌约8200台，品牌总量位列第7，超过贝纳利、一些传统品牌。除了ZX500RR，它的ZX500F街车上半年上牌约2400台，排在第18位；还有ZX820RR在4月才开始销售，时间较短尚未体现出完整销量。总体来看，品牌销量受制于产能而未能充分释放，如果被推迟的订单在下半年集中交付，相关车型的上牌数很可能在下半年明显上升。

但市场格局已经发生变化：这是一个存量博弈的时代，有限的消费者预算更倾向于稳固的巡航市场，仿赛领域竞争愈发内卷。即便张雪提升产能，能否撼动已经稳固的巡航阵营仍是未知数。另外也存在一个有趣的现象：网络热度高的品牌，街上反而不一定常见；而一些看似平淡的车型（如豪爵TR300）却随处可见，说明线上热度与线下普及度有时并不一致。

下半年，随着滞后交付的车辆陆续上牌，张雪机车的排名是否能冲进车型前十，仍需看交付节奏与市场能否接受其产品定位。你怎么看它能否在接下来的几个月实现弯道超车？